N700在2002年7月的计划起草初期原名700N，但在2003年时正式定名为目前的“N700”并于该年6月27日时发表新车种的技术细节。其中，N700的“N”字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，因为这辆新车上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。
如同它的前辈700系列车，其主要的诉求是以尽可能提升列车在全在线的平均车速而非追求直线段上的最高车速，N700的主要开发理念也是围绕在如何提升运行时的平均车速上。针对这种需求，N700是新干线各系列里面第一辆导入气压弹簧车体倾斜装置的车种，这是一种属于摆锤式列车（日文：振り子式车両）设计的概念，虽然在日本的在来线（也就是原有的1067mm轨距铁路网）系统中早已使用摆锤式列车多年，而欧洲也早已有ICET、Pendolino等使用摆锤原理的高速铁路列车，但一旦N700实际量产营运之后，仍将夺下全球速度最快摆锤列车的冠军头衔。与一般使用油压原理、倾斜度较大的摆锤式设计不大一样，N700利用气压弹簧原理来运作的系统只有很少的1度最大倾斜角，但仍足以让N700在原本限速255公里/小时的2500米弯道半径区间（东海道新干线的曲率标准），提升速度到270公里/小时。虽然N700在东京-新大阪之间的东海道新干在线仍保持原本的270公里/小时极速，但因过弯速度提升到与直线段速度接近，因此总行车时间仍能缩减5分钟左右。至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干线，N700将可由700系原本的285公里/小时极速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时。
新干线700T型是台湾高速铁路营运用的高速列车。由日本JR东海与JR西日本共同开发，并由川崎重工、日本车辆、日立制作所参与制造。列车的设计基础来自于新干线700系列车，不过在动力系统上同时也参考了500系列车的设计；此外也特别针对台湾夏季高温潮湿的气候，加强车厢空调系统的制冷效率与舒适度调整。外型上则参考了台湾高铁方面的建议加以修改，因此与700系有所差异。
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本文概览：N700在2002年7月的计划起草初期原名700N，但在2003年时正式定名为目前的“N700”并于该年6月27日时发表新车种的技术细节。其中，N700的“N”字带有崭新（Ne...
文章不错《N700系的简介》内容很有帮助