华为要开始卖车了。
4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店，他激动地宣布了华为的卖车计划：赛力斯SF5成为华为智选的首款 汽车 产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元，5月份交车。
4月21日起，这款车在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。消费者可以在全国的华为旗舰店进行品鉴体验。
手握智能驾驶、智能座舱等硬核技术，一门心思帮助车企“造好车”之外，华为将业务范畴延伸至“卖车”环节。看上去，华为似乎一直在努力拼凑造车的“周边”。当小米、苹果等同行接连下场造车，华为究竟在等待一个怎样的时机？
在今年的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军坦言今年的目标依然是“活下去”。在宣布卖车消息时，余承东也毫不讳言， 称华为卖车的初衷就是为了缓解手机业务受挫导致利润下滑带来的影响。
由于美国方面的制裁，2020年华为手机业务受到重大打击，据IDC数据显示，2020年华为手机全球出货量为1.89亿台，同比下跌21.5%。
受此影响，2020年，华为消费者业务收入4829亿元，同比微增3.3%。而2019年，华为消费者业务收入曾同比大增34%。
更糟糕的是，美国的禁令依然没有解除。2020年8月，美国商务部称，针对152家与华为关联的公司，世界上任何公司未经许可都不得向其出售用美国软件或设备制造的芯片。
余承东认为，唯一能弥补智能手机销量缺失的就是智能电动车，“尽管智能电动车的销量和手机不在一个量级，但是其单价价值更高”。
有分析人士向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示， 华为卖车也是为了保住自己的销售渠道网络。 此前，天风国际分析师郭明錤表示，在美国禁令的打击下，华为的手机业务最好情境为华为市占份额降低，最坏情境为华为退出手机市场。也就是说，如果芯片问题得不到解决，华为的手机业务或许将无货可卖。
“但渠道价值需要被保留，因此将 汽车 作为华为智选的一个新品类，也是为了让渠道存活下来。”上述人士分析称。
而销售网络也正是华为卖车的最大优势。
据特斯拉官方微博称，到2020年底，其在中国大陆开设体验店和服务中心的数量约180家。蔚来在财报电话会表示，蔚来 汽车 现有23个蔚来中心和203个蔚来空间。即便是传统车企如BBA，在中国开设的4S店数量也均为600家左右。
相比之下， 华为的门店数量“与宝马、奔驰、特斯拉等 汽车 品牌完全不在一个量级”。 余承东表示，华为目前在全球有12家旗舰店，另外有5家在建。同时， 华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点。
“在销售渠道布局（卖车业务）之后，华为能够直接接触到 汽车 消费者，进而了解用户，把握他们的喜好，为打造软件、硬件，甚至未来可能启动的造车项目积累数据和经验。” 汽车 行业分析师陈信鸿说道。
早在华为官宣卖车之前，就有消息透露，称华为正在启动对线下渠道的改造升级，为引入新能源 汽车 销售做准备，搭载华为HI智能 汽车 解决方案的阿尔法S有望率先入驻。不过，当华为真的开启卖车业务，第一款车却是寂寂无名的赛力斯SF5。
放着定位更高端的极狐阿尔法S不卖，而选择一款较为“边缘化”的车型，究竟是为什么？
其实，华为和赛力斯的合作在2019年就已经开启，二者的合作涉及了华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。今年3月9日，华为终端有限公司又与赛力斯品牌的母公司重庆小康股份签订了合作备忘录，双方就新能源 汽车 领域的合作进行了探讨。
在余承东看来，赛力斯和华为和合作是“制造业和软硬件电子化的互补产物”。在与赛力斯的合作中，华为的角色不仅是渠道商，同时也参与了 汽车 的设计与质量把控。
在官宣卖车现场，余承东充满激情地介绍了赛力斯SF5的参数。赛力斯SF5是一款增程式混合动力车型。该车型在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，在纯电模式下，可实现续航180公里（NEDC工况），最长可实现超过1000公里续航。
余承东称，尽管电动车的续航里程一提再提，但对于消费者来说，充电焦虑依然存在。因此，在他看来，采用增程技术的 汽车 能解决以上痛点，是行业的最优解。
另外， 销售渠道的利益权衡也是一重考量。 据某外资车企供应链员工高然向未来 汽车 日报介绍， 利用合作伙伴的销售渠道，对于主机厂来说不利于品牌扩张，原有经销商的利益也会受到损失。
因此，尽管华为和北汽合作打造的极狐阿尔法S声量不小，华为前期也为其做足了宣传和预热，华为一位员工向未来 汽车 日报表示，目前极狐阿尔法S用的还是北汽的销售渠道，“未来会不会变不好说”。
但是，对于赛力斯这样较为边缘的品牌来说，提振销量是首要任务。据乘联会发布的2020年12月销量数据显示，赛力斯SF5销量仅为62辆。“如果销量过低，那车企也许会优先考虑扩展新的销售渠道。”高然说。
（应受访者要求，文中部分人物为化名）
作者丨丁唯一
编辑丨李欢欢
华为造车是什么车
不错，科技性很强。
赛力斯SF5之上所搭载的是赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，这其中，除了赛力斯的SEP200电机以外，再有就是华为DriveONE 三合一电驱动系统，这也是华为于今年年初推出的最新款电驱系统，特点在于，通过一体化的设计，集成了电机控制器、电机及减速器，使得整体体积及重量更低，静音水平及NEDC效率更高。
通过他们之间的配合，赛力斯SF5可以通过纯电及1.5T四缸涡轮增压发动机发电两种方式实现供能，满油满电情况下，赛力斯SF5可以达到超1000公里的续航，大概可以往返天津北京5次左右。
赛力斯华为智选SF5将通过OTA升级的方式陆续开启HUAWEI HiCar功能，17寸触屏也是内饰中一大亮点，整个操作系统使用起来非常流畅，同时将一些后备箱开启、空调、座椅调节等功能进行了集结，大大减少了车内实体按键的出现，让整个空间更加简约。
华为造车是由华为公司生产的新能源智能汽车，目前主要是两款车：赛力斯SF5和北汽极狐阿尔法S。以2021款赛力斯SF5华为智选两驱版为例：其是金康赛力斯推出的一款中型SUV，长宽高分别是4700mm、1903mm、1930mm，轴距为1625mm，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱。2021款赛力斯SF5华为智选两驱版的驱动方式是后置后驱，前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，助力类型是电动助力，车体结构是承载式。
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