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双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?
大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。大众为何坚持开发双离合变速器？可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。
大众使用双离合变速箱的原因其实很简单，就是为了自给自足降低成本。
而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重，从而冒白烟。
还是有一定难度的，而大众在目前也没有更好的办法，所以只能选择双离合变速箱。
但对于倾向于在城市行驶的家用车来说，频繁的拥堵环境导致换挡频繁，换挡时的热度和顿挫感明显，降低了舒适性和耐久性。所以要明确一点，双离合早期是有缺点的，但现在随着控制技术和材料的提高，双离合的控制逻辑也在逐渐完善和提高，双离合的顿挫和散热问题也越来越不明显。
大众之所以不肯放弃干式双离合变速箱，最主要还是出于成本考虑，因为跟湿式双离合变速箱比起来，干式双离合变速箱的结构更加简单，成本也要更低，所以大众20万以内的低中端车型基本都使用干式双离合变速箱。
大众的湿式双离合需要热车吗
大众的湿式双离合需要热车，尤其是在冬季低温环境下，热车步骤不可或缺。热车的重要性湿式双离合变速器内部依赖变速箱油实现润滑、散热及动力传递。在低温环境下，变速箱油黏度增大，流动性变差，若未充分预热直接行驶，可能导致双离合片分离与结合不流畅，加剧磨损，甚至引发顿挫或异响。
湿式双离合变速箱如果操作不当确实可能增加损坏风险。频繁在半联动状态下行驶、急加速急刹车、长时间处于低速高负荷工况以及不注意热车和保养等，都可能对其造成损害。首先，频繁半联动行驶很伤变速箱。比如在拥堵路段走走停停时，一直让离合器处于半联动，会使离合器片过度摩擦发热，加速磨损。
迈腾DQ381变速箱（7挡湿式双离合变速箱）检查油位的核心方法是通过观察孔或油尺检测，具体步骤如下： 热车状态准备启动车辆并怠速运行，待变速箱油温升至约50℃（或行驶5-10分钟后熄火）。此时油液流动性最佳，测量结果更准确。若未达到温度直接检测，可能因油液粘稠导致误差。
变速箱油太脏和亏损。建议先检查变速箱油，有问题对应更换新的变速箱油。变速箱油温过低。建议起步前热车。变速箱内部件有磨损。建议去专业维修店检查维修。
大众哪些车型采用的湿式双离合
1、大众采用湿式双离合的车型包括：途昂、途锐、途观L、辉昂、帕萨特（高配）、凌渡（高配）、高尔夫GTI、大众CC、大众探歌等。
2、德系湿式双离合车型包括大众途岳、大众途观、领克01（部分德系技术背景）、奥迪、保时捷、大众探歌等。以下为具体车型及补充说明：大众途岳大众旗下紧凑型SUV，搭载湿式双离合变速箱，兼顾换挡效率与可靠性，适合城市及轻度越野场景。
3、大众采用湿式双离合变速器的车型主要包括途昂、途锐、途观L、辉昂、帕萨特（高配）、凌渡（高配）、迈腾（高配）、高尔夫GTI、大众CC以及大众探歌（高配车型）。途昂和途锐作为大众品牌中的大型SUV，其动力系统和传动系统均经过精心调校，湿式双离合变速器的应用确保了换挡的平顺性和耐用性。
4、迈腾：大众中型轿车代表车型，部分版本配备DSG湿式双离合变速箱，以高效传动和可靠性能著称，适合家庭及商务用途。星越L：吉利旗下紧凑型SUV，部分车型采用DSG湿式双离合变速箱，通过湿式结构提升散热性能，满足高负荷工况需求。
5、上汽大众主力车型如帕萨特、途观L、朗逸等均采用7速湿式双离合变速箱（DQ381），其供应链经过多年优化，从零部件生产到整车匹配已高度成熟。若转向8AT，需重建供应商网络、调整生产线工艺，并重新验证变速箱与发动机、底盘的协同性能，这一过程可能伴随产能波动和初期质量风险。
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