目前普拉多还没有国六的车型：
1、早在2011年，我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触”，当时是全新一代的普拉多正式和我们见面，在整体底盘结构变化不大的情况下，加入了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地形驾驶辅助、KDSS等系统，这让原本以“吃苦耐劳”形象示人的普拉多，增加了更多的科技色彩，越野驾驶也更轻松，符合当时的时代潮流；
2、时间来到2015年，9月24日2016款普拉多和我们见面，售价为47.98万-62.53万元，相比原来的4.0升车型降低了5万元，而最大的不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之前，普拉多已经经过了一次小改款，外形经过了小的修改，但在其他方面变化不大；
3、6速变速器的使用使速比更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在普拉多只经过了一次换挡便完成了加速过程，换挡转速是在6000转左右。也因为节省了一次换挡时间，所以它的百公里加速时间只需要7.94秒，相比前款的8.6秒应该说是提升了不少，同时也超越了以前我们测试的3.6升大切诺基（8.63秒）；
4、考虑到接近2.3吨的自身重量，同时又是硬派SUV的定位，我们认为普拉多能取得这样的成绩应该非常难得了。从加速曲线来看，整个过程具有典型自然吸气发动机的线性，换挡时间控制在0.4秒左右，冲击力较小，表现非常平稳。
百万购车补贴
引言?|?关键看，国六b的执行时间
在家宅的迷迷糊糊，看了几篇文章后瞬间精神了不少。
原文大意：“疫情影响开工，车商资金周转困难，如今甩卖的低价车很多，全新中东版普拉多2.7L只卖36万。说明平行进口商太不靠谱，年前把价格炒的那么高，现在着急用钱就直降四五万，说好的诚信呢？”
大伙看了，或许会边骂奸商边开心：哎呦，车真便宜了。但元宝真有些心慌，全新的普拉多2.7L在展厅摆着，36万的售价比进价还低，不是赔本吗？
一直没上班，赶紧证实一下消息是否准确吧。
一、36万，真能买到普拉多2.7L？
通过专用的车商App扫了眼报价单，又和圈内同行咨询了一番，松了口气儿，感觉传言的信息不太靠谱。
目前，针对个人买家的零散车商几乎没开工，相对规模大、专注批发的经销商开工的较多，但消费者和业务量少，市场氛围还是很冷清的。车城周围只有几辆稀疏的物流板车，少了往日的热闹。
同时，热门车型报价确实有浮动，比如：普拉多2.7L最低配在39.5万左右、途乐4.0L?XE为41.5万起、帕杰罗V97?30万起、牧马人39.5万起、揽胜运动2.0T最低68万元左右、福特F150?XLT为38.5万元。（不同商家报价略有不同，出入不会太大）
整体来看，市场行情还算稳定，只是比年前有小幅降低，但36万买普拉多2.7L的说法还是夸张了。不排除有个例，但千万别当行情掉进陷阱。
二、疫情，不是压价的最后一根稻草
疫情影响加春节假期，总共1个月左右，和平时春节车市差不太多。再加上去年末销售火爆带来的大量营业额，多数运转健康的车商维持运营、正常还贷的资金是有的，还没到资金链崩盘的时候。
即便个别的中小型企业存在压力，便宜些出手一两辆商品车也能活下去。但这些低价车几乎不会落到消费者手中。正如质量好、价格低的二手车很少能到消费者手里一样，捷足先登的必然是同行。
一方面，抛售者为快速回笼资金，根本没心情进行常规的销售服务，而是直接推给同行。这样效率更高，还能交个朋友，以后组团海外订车、展厅窜货更方便。另一方面，有实力的车商听到消息也会出手。
真正带来压力的，还是越来越近的国六全面执行时间，毕竟库存的商品车都是国五标准，一旦不能清仓，很容易直接砸手里。
假设4月能恢复正常，截止到7月1日国六全面执行，满打满算还剩3个月，2019年平行进口累计销售了16.32万辆，库存量按减半计算，想在3个月售出8万辆进口车也是有难度的。
所以，国六是否延期执行，将成为经销商们能否得到喘息的关键，也是未来平行进口车是涨是跌的关键。
三、国六b，才是决定车价涨跌的关键
对于平行进口车来说，由于商品车一直无法获得国六排放，自去年起，经销商的新车引入量已经逐渐减少。
2019年7月的进口量仅为1万辆，同比下降了61.6%；去年底，中东版车型停止报关。
说白了，车商们基本是忙着清理库存的状态。我们可以通过库存数量、消费热情和国六执行时间，来分析未来的价格走势。
疫后，如果国六b的执行时间不变，分三种情况：
▎消费热情能恢复到春节前。那么随着库存数量正常减少，平行进口车的价格也会基本不变，顶多在6月中下旬为了加快清仓，会有一定幅度降价。
▎消费热情大不如春节前。那么大幅降价的可能性会大增，毕竟资金压力和6月底的国五大限，让车商们不得不祭出大降价的杀器。
▎消费热情报复性上涨。这种情况已经在北京显现。今天是周六，通往香山的车辆开始拥挤了，大家直呼“憋疯了”。这时车价会略涨。
那消费热情，在疫后是会涨还是跌呢？
车聚君之前做的调查问卷显示，其中一题问：疫情对您购车有影响吗？“没影响，本来就想买”和“有影响，本来不想买，现在想买”加起来的总和为27%。这个「想买车」的比例在普通人群中算不低了。
另一方面也要看到，因为疫情而不想买车的人（19.1%），要远大于因为疫情而想买车的人（7.8%）。车市近景不容乐观。
所以，综合考量下来，如果疫后国六b的执行时间不变，那么平行进口会有一定幅度降价。
但如果国六b执行时间能延迟，那结果就不好说了：销售时间变长，经销商们的底气更足，或许会适当补充库存，售价也能更坚挺些。
不过无论哪种情况，像普拉多、兰德酷路泽、GLS等热门车型，应该不会产生太过夸张的浮动，因为它们的市场认可度比较高。这些车型的二手准新车价格，也比较坚挺。
如果新车售价万一真降到了二手车之下，那么经销商直接推给二手车商不就好了？何必自己售卖，费心又费力。
像凯雷德、Mustang等小众车型，有可能会出现比较大的降价－－时间紧迫，本身就不好卖，与其砸手里，不如少赔点。
车聚小结
从市场反馈来看，疫后的消费热情是有希望恢复的。不少外地经销商都已经开始进车囤货了，像帕杰罗、普拉多和坦途等中、低端进口车，有小部分成交量，这也是港口批发商们先开工的原因。
另外，大伙都在闭关，接触不到现实的售卖场景，平行进口又没有统一的官方渠道，网络中难免有不实信息，还是要冷静分析，或者电话询问下专业人员，以免中招低价陷阱。
比如，前段更火的“15万即可喜提2012年宝马523”的故事，这款车的二手售价在15-18万元，15万的车况肯定是最差的，车龄久、车况差的宝马修起来，买车省下的两三万是很容易搭进去的，开修理厂的隔壁老王开心啦。
最后加个油，希望疫情快点结束，让我们肆意拥抱春天的风。
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我是花卉屋的签约作者“是海荣吖”
本文概览：目前普拉多还没有国六的车型：1、早在2011年，我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触”，当时是全新一代的普拉多正式和我们见面，在整体底盘结构变化不大的情况下，加入了低速巡航驾驶辅...
文章不错《普拉多有国六的吗》内容很有帮助