之所以写这篇文章，是因为2019年末试驾了改款的揽胜和揽胜运动版，虽然是年度小改款，但因为换用了全新的动力系统，也是蛮值得一试的。新发动机固然不错，但其实捷豹路虎一直以来在大排量发动机（这里指3.0升排气量和6气缸以上的）上都有着相当不错的表现，所以趁此机会，带各位回顾一下我亲身经历过的几款路虎经典发动机，因为只有了解历史，才能更好的对比当下。
最早接触路虎是从2005年开始，那时恰逢第一代揽胜运动版推出，安装于其上的是4.4升V8?NA和4.0升V8机械增压发动机，前者也曾出现在发现3上，现在国内还能偶尔看到。这两台发动机的渊源最早可追溯至1996年，当时捷豹推出XK车系时，放弃了使用多年的直列6缸以及V12发动机，转而开发出一台全新的V8发动机，并首先应用在XK车系上。
其后经过数次的技术升级和性能改良，逐步成为路虎大型车系的主力动力系统。无论是4.4升NA还是4.0升机械增压型号，均采用了全铝合金制造，有着重量轻、刚性强的特点，而发动机内的多种部件，如活塞、连杆、气门、曲轴等都是由铝合金制造，并全部经抛摩打光，使得运转惯性和摩擦阻力都大为减少，发动机的运转更轻快宁静。
以当时的发动机制造水准来看，路虎的这两台V8都属上上之作。4.4升NA?V8拥有300匹的最大马力和440Nm的峰值扭力，而4.2升机械增压V8拥有420匹的最大马力和560Nm的峰值扭力，更难得的是，这两款发动机的排气声浪都极为动听，有着英式V8一贯的闷骚表现。
只是那个年代的发动机都不太吝惜油耗，耗油量以今时今日的标准来看，都是不小。同时代的路虎还有一台4.0升的V6?NA发动机，装配在发现3上，不过数据表现平平，后期逐步被2.7升的V6柴油发动机所替代，从发现3的末期开始，路虎开始将柴油车型进口到中国。
2009年底，随着发现4和中期改款的揽胜运动版一同推出的，还有全新的两款5.0升V8发动机，按照捷豹路虎既有的传统，也是分为NA和机械增压两款型号，其中NA型号的最大马力375匹，而机械增压款的最大马力则突破了五百匹的大关，达到510匹，在后期的SVR版本上，还达到过550匹的峰值输出。到今天，我依然认为，那两台发动机是路虎在V8发动机上的巅峰。
先来说说机械增压款的，借助于Roots机械增压器，这台发动机拥有102hp/升的高效率，与之前所使用的4.2升机械增压发动机相比，其最大马力和峰值扭力分别提高了29%和12%，达到了510hp和63.8kgm，同时，得益于全新的中置引导缸内直喷技术，新发动机的耗油量却比老款降低了6.9%，二氧化碳排放量也减少了7.1%，堪称高效又环保。
当然，印象最深刻的还要数搭载在二代揽胜运动版SVR上的那台5.0升机械增压发动机，550匹的最大马力，令路虎足以跻身由德系把持的高性能SUV俱乐部中，其性能表现足以与保时捷Cayenne?Turbo?S相提并论，而赛车化调校的排气声浪则让我如痴如狂，真的，在那以后，就没有哪款高性能SUV的排气声浪能与之相媲美，即便是现在的兰博基尼URUS也要逊色一二。
再来说说我认为是与越野车最佳搭配的5.0?V8?NV发动机（这款发动机也曾经出现在末代限量生产的老卫士车型上，价格也是高得离谱，而且无论是行货还是平行进口，均没有流入到国内市场中，对于路虎车迷，算是个小遗憾）。?与之前的4.4升V8发动机相比，新5.0?V8的最大马力和峰值扭矩分别提高了25%和16%，达到了375hp和52.0kgm。同时由于直喷技术的引入和改进后的可变凸轮轴正时进气系统，油耗却有所降低，同时二氧化碳的排放量也减少了7%。
我曾经有一个月的时间长途驾驶V8的发现4，对于那台V8的运转顺滑度和动力输出的从容性，均是赞叹不已。无论是巡航还是急加速超车，它都表现的像个英国绅士彬彬有礼，不急不躁；而它的超强扭力，更是偏重越野的发现4车型的绝佳搭配。
略为可惜的是，它的油耗偏高，即便是跑高速，它的续航里程也不会超过460km，这也是导致我最终舍弃它，转而买3.0T?V6的发现4的重要原因，但如果再让我选择一次，我会毫不犹豫的选择V8的发现4，因为它是独一无二的。当然，现在这款车还能在二手市场上找到，但价格非常坚挺，而且极为罕见。
说了这么多关于两款5.0?V8汽油发动机的，其实那个时候最讨我喜欢的却是路虎同期推出的一款3.0升柴油发动机，那才是大型豪华SUV的绝配，真的，直至今日，还有很多老路虎发现3、发现4和揽胜运动版的车主，非柴油版的路虎不要，因为2009年底推出那款3.0TDV6柴油发动机真的是太出色了。关于这台柴油发动机的精彩之处，下期会跟大家继续讲诉……
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年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器 2010年 卫士 2010款 90 74.8万 2.4L 6挡手动 2010年 在售 卫士 2010款 冰·火限量版 74.8万 2.4L 6挡手动 2004年 停产 卫士 2004款 110 硬顶天窗版 2.5T 75.0万 2.5L 5挡手动 2004年 停产 卫士 2004款 90 硬顶天窗版 2.5T 66.0万 2.5L 5挡手动 路虎卫士停产
英国当地时间2016年1月29日，生产了长达68年的传奇车型，路虎卫士在英国索利哈尔工厂正式宣布停产，该车型总共制造了2016933部，而未来新一代路虎卫士将于2018年正式问世。
伴随着一台卫士90 Heritage Soft Top版（经典软顶版）的下线，生产了长达68年的路虎卫士车型正式宣告停产，大约700名索利哈尔工厂的员工和前任老员工们共同见证了这一时刻。
其实早在2013年路虎就曾宣布，卫士由于安全和排放原因将于2015年12月正式停产。不过随着停产消息的放出，消费者对于卫士的需求开始增加，索利哈尔工厂曾其一度达到了125辆/天的制造数量。而最终，卫士的停产时间相比原计划推迟了两个月左右。
但卫士的停产不代表这个车系正式消失，路虎官方曾透露新一代卫士的研发工作已经开始，新车将基于代号D7u的平台打造，该平台由捷豹路虎的铝合金平台衍生而来。据路虎设计总监Gerry McGovern透露，新一代卫士将拥有经典的设计元素，并提供包括双门版、四门长轴距版、皮卡版在内的五种车身形式供消费者选择。未来新一代卫士计划于2018年正式亮相。
近日，路虎设计总监Gerry McGovern在一次采访中表示：路虎下一代卫士将打破多年沿用的外观，采用全新的设计理念。预计新车或将于2015年正式亮相。
据Gerry McGovern称，此次路虎卫士的改变将是打破传统的，新车大换脸旨在吸引更多的年轻消费者。除此之外，下一代路虎卫士还将应用铝制材料让车身变得更轻，设计也更符合空气动力学。我们大胆猜测，下一代路虎卫士或将借鉴路虎DC100概念车的设计语言。
这种“不尊重传统”的做法也许会使得一些现款卫士的拥趸感到不满，但路虎这种勇于开拓创新的精神还是值得我们肯定的。据悉，新车将推出5座版、7座版以及皮卡版等多种细分车型。在采访中Gerry McGovern对新一代卫士表示出了极强的信心，称新一代卫士在销量方面将大大超越现款。
2016年02月16日 17:08时，路虎曝光了全新一代卫士的假想图，新一代的路虎卫士将打破多年沿用的外观设计，从而采用最新的设计理念，并且有望于2019年正式问世，使得性能更加出色。全新一代路虎卫士在整体造型上保留了老款车型的经典设计，但新车的外观设计更富有现代感。现款路虎采用了单体壳式车厢，以结合钢制底盘，这种非承载式车架结构在传统承载式车身的基础上内嵌大梁，兼具承载式与非承载式的优点，在刚性与车重之间取得平衡。路虎全新卫士也将基于全铝合金车身平台打造，得益于这项技术革新，相比传统的钢制车身重量将会大幅减轻。全新一代路虎卫士底盘将会采用全独立式悬架，并且还将会继续推出90（短轴版）、110（长轴版）两个版本的车型，但在车身尺寸方面会有所增加。
另外，全新一代路虎卫士的发动机则会采用纵置布局，还将配备四驱系统，包括低速变速箱及分动器。这种纵置布局具有更为合理的重量分配、可以节约发动机仓内的横向空间，并且与四驱系统更加合理的匹配。
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本文概览：之所以写这篇文章，是因为2019年末试驾了改款的揽胜和揽胜运动版，虽然是年度小改款，但因为换用了全新的动力系统，也是蛮值得一试的。新发动机固然不错，但其实捷豹路虎一直以来在大排...
文章不错《【海川品车】老车主带你聊聊路虎近十多年的经典大排量引擎（上）》内容很有帮助