本文目录一览：
- 1、一看设计猛如虎,再看动力2.5,全新奇骏仍搭载2.5L发动机
- 2、忠言可能逆耳,想买三缸日产奇骏要慎重,宝马X1躺枪?
- 3、烧油纯电体验,还配双电机四驱,超混电驱奇骏:你要的我都有
- 4、三缸的奇骏咋样?东风日产高管:我们敢卖,就是有底的
一看设计猛如虎,再看动力2.5,全新奇骏仍搭载2.5L发动机
比较可惜的是，在动力方面，海外版新车并未搭载大家期待的0T发动机，依旧采用了5L自然吸气发动机，最大马力184匹，峰值扭矩245牛·米，传动方面匹配CVT变速箱。不知道大家对全新奇骏是否满意呢？“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
忠言可能逆耳,想买三缸日产奇骏要慎重,宝马X1躺枪?
并不建议消费者考虑。这表明在价格方面，三缸日产奇骏没有达到能让消费者觉得值得入手的程度，相比同价位其他车型，性价比不突出。三缸宝马X1的发动机表现引发对三缸奇骏的怀疑 作者开过一辆2年9万公里的三缸宝马X1，其发动机声音在车外听起来让人纠结，即便车内声音不大，但站在车外时不想上车。
选车理由 其实选择购买这一台车最主要的原因是因为它是台宝马。我最初还打算买台最高配的奇骏，不过经过慎重的考虑之后还是直接买台x1，毕竟开宝马出门跟开日产出门感觉还是不一样的。而且x1的外观很好看，特别是车尾，远远看过去有个有点像x5。
宝马X1和日产奇骏相比，考虑品牌，操控性，做工，预算足够宝马X1适合，考虑维修保养成本，经济性还有车子四驱性能日产奇骏好一些。
动力性能型：领克0日产奇骏（三缸机动力表现突出，技术先进）。品牌溢价型：宝马X1（品牌价值高，综合性能优秀）。以上车型均通过优化三缸发动机技术（如振动抑制、动力调校）和丰富配置，弥补了传统三缸机的短板，在8万—25万价位段具备较高性价比，可根据预算和需求选择。
烧油纯电体验,还配双电机四驱,超混电驱奇骏:你要的我都有
1、但受限于电池容量小（仅5度电），车辆无法外接充电，也无法享受新能源绿牌政策；高速行驶时，发动机需持续高负荷发电，导致油耗上升，经济性弱于城市工况。 超混电驱奇骏：接近纯电的驾驶体验超混电驱奇骏采用5T发动机作为发电机，驱动2度电的电池及前后双电机，系统综合功率更高。
2、电驱技术 超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER技术，实现了100%纯电驱动。
3、从账面数据来看，整体性能已达到市场主流水平。驾乘体验：得益于第二代e-POWER混动技术的工作逻辑，电机全程驱动车辆，提供了充足且无迟滞的扭矩输出以及出众的静谧性。这使得超混电驱奇骏的驾乘体验无限接近于纯电车，成为其一大优势。
三缸的奇骏咋样?东风日产高管:我们敢卖,就是有底的
1、动力平顺性表现优秀：新一代奇骏的三缸动力平顺性超过不少四缸机，在怠速和起步阶段，抖动感以及噪音抑制表现上佳。若不被告知，消费者很难察觉这是一台三缸机。这得益于其搭载的日产可变压缩比技术，以及全新的VCT活塞连杆机构等一系列抑制抖动的技术。
2、还记得三缸奇骏在刚上市的时候，日产高层便扬言：“我们既然敢推这款车，我们就是有底气的”，但时间仅仅过了几个月东风日产又赶紧复活了老款四缸奇骏，并给这款车起名为“奇骏垫荣耀”，四缸车的复活预示着三缸奇骏彻底走向了失败，而“头铁”的日产也不得不向现实低头。
3、从根源处克服了传统三缸车振动问题。车身结构来看，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。内饰做工和用料依然是日产的高水准，发动机静音效果比较好，故障率低，稳定，耐用，保养维修省心，不是开三年就得换的车。
4、每个分区都以独特的设计风格承载了东风日产的品牌理念，为消费者构建一个真实、自然、富有生命力东风日产未来智行世界。为了深化技术体验，敢为·世界还设立了两大试乘赛道：技术日产·驾享赛道、智勇奇骏·本色赛道。
5、目前，我们可以期待的是东本和广本同时推出国产第11代思域。东风本田版将继续使用“思域Civic思域”的名称...不过新奇骏最大的槽点是全系搭载5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机。相信大家看到“三缸”这个词，就...要知道，这款车的起步价早就超过40万了，顶配车型已经卖到80万了，而且店里根本没有优惠。
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文章不错《【奇骏新敢车价位,奇骏2020款价格】》内容很有帮助